A Review of Commercial Electric Vehicle Charging Methods

Electric Vehicles (EVs) are rapidly becoming the forerunners of vehicle technology. First electric vehicles were overlooked because of not having adequate battery capacity and because of low efficiency of their electric motors. Developing semiconductor and battery technologies increased the interest in the EVs. Nevertheless, current batteries still have insufficient capacity. As a result of this, vehicles must be recharged at short distances (approximately 150 km). Due to scheduled departure and arrival times EVs appear to be more suitable for city buses rather than regular automobiles. Thanks to correct charging technology and the availability of renewable energy for electric buses, the cities have less noise and CO2 emissions. The energy consumption of internal combustion engines is higher than of the electric motors. In this paper, studies on the commercial electric vehicle charging methods will be reviewed and the plug-in charging processes will be described in detail. This study strives to answer the questions of how plug-in charging process communication has performed between the EV and Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE).</p

Hibrit ve elektrikli metrobüs araçları için sürüş çevrimi oluşturulması

Sürüş çevrimleri araçların tipik kullanım şartlarını belirlemek, aracın sürüş biçimini karakterize etmek için oluşturulur. Genellikle emisyon ve yakıt tüketim çalışmalarında kullanılan sürüş çevrimleri, araç modelleme çalışmalarının önemli bir girdisidir. Son yıllarda hibrit ve elektrikli araçların enerji yönetimleri üzerine yapılan çalışmalarda da test çevrimlerine ihtiyaç duyulmaya başlanmıştır Araçların çalışma şartları bilindiği takdirde ilgili yol ve çalışma biçimi için araç tasarlamak daha kolay hale gelmektedir. Şehir içi sürüş benzetimi için ECE15, NEDC, FTP 72 / 75, J10-15 ve WLTP gibi birçok sürüş çevrimi bulunmasına rağmen Metrobüs (Bus Rapid Transit, BRT) araçları için standart sürüş çevrimi halen mevcut değildir. Bu çalışmada, Istanbul Metrobüs araçları için sürüş çevrimi (Driving Cycle for BRT) oluşturulmuştur. Sürüş çevrimi oluşturmak için İETT Metrobüs hatlarında çalışan konvansiyonel araçlardan veri alma ve analiz çalışması yapılmıştır. İlave olarak, hibrit / elektrikli bir araç modeli oluşturabilmek için gereken çalışma karakteristiği de çıkartılmıştır. Tez temel olarak dört ana bölümden oluşmaktadır: Birinci bölümde, tezin amacı, çalışmanın motive unsurları, sürüş çevrimi ile ilgili literatürde yer alan örnekler ve hibrit/ elektrikli sistemler hakkında temel bilgiler verilmiştir. İkinci bölümde, yapılacak ölçümde kullanılan Metrobüs aracı, Metrobüs hattı ve veri toplama cihazı hakkında bilgi verilmiştir. Üçüncü bölümde toplanan veriler, bu verilerin analiz yöntemleri hakkında bilgi verilmiş, oluşturulan sürüş çevrimi ve çalışma karakteristiği anlatılmıştır. Tezin sonuç bölümünde ise hibrit/elektrikli araçların metrobüs hatlarında kullanılmasının avantajlarını gösteren sonuçlar verilmiştir. Bu sürüş çevrimi ve çalışma karakteristiğinin, hibrit ve elektrikli (HEV-EV) BRT araç tasarımlarına zemin teşkil etmesi hedeflenmiştir. Bu sayede Metrobüs araçları için değişik hibrit enerji yönetimi ve elektrikli tahrik sistemleri tasarlanması mümkün olacaktır. ABSTRACT Driving cycles are used to determine the typical usage conditions of vehicles and to characterize its driving styles. They are generally used in emissions and fuel consumption tests therefore they are one of the most important parameters for the tasks of vehicle modelling. Recently, driving cycles are also needed for energy management studies of hybrid and electrical vehicles. If working profile of a vehicle is known, it will be easier to design the target vehicle in terms of powertrain system. In order to simulate urban driving, there are well known international driving cycles such as ECE15, NEDC, FTP 72 / 75, J10-15 and WLTP. However there is no standard driving cycle for Bus Rapid Transit (BRT) systems. In this study, in order to develop a driving cycle for BRT, a data acquisition and analysis work have been carried out from the conventional vehicles running on IETT Metrobus lines. Additionally, BRT working profile for hybrid and electrical vehicle models is determined. This dissertation mainly consists of four main chapters: In the first chapter, motivation, the existing driving cycle examples given in the literature, hybrid /electrical powertrain system were introduced. In the second chapter, routes analysed, vehicle and data acquisition system were described. In the third chapter, collected data and analysing method were introduced, developed driving cycle and working profile have been also explained. In the last chapter, results which show the usage advantages of hybrid / electrical powertrain system for BRT Istanbul routes was given. It is aimed that evaluating the models of hybrid and electrical powertrain systems for BRT would be possible by means of this driving cycle and working profile. So that, hybridization and electrification of BRT vehicles would be possible

Hibrit ve elektrikli metrobüs araçları için sürüş çevrimi oluşturulması

ÖZETSürüş çevrimleri araçların tipik kullanım şartlarını belirlemek, aracın sürüş biçiminikarakterize etmek için oluşturulur. Genellikle emisyon ve yakıt tüketim çalışmalarındakullanılan sürüş çevrimleri, araç modelleme çalışmalarının önemli bir girdisidir. Sonyıllarda hibrit ve elektrikli araçların enerji yönetimleri üzerine yapılan çalışmalarda datest çevrimlerine ihtiyaç duyulmaya başlanmıştır Araçların çalışma şartları bilindiğitakdirde ilgili yol ve çalışma biçimi için araç tasarlamak daha kolay hale gelmektedir.Şehir içi sürüş benzetimi için ECE15, NEDC, FTP 72 / 75, J10-15 ve WLTP gibi birçoksürüş çevrimi bulunmasına rağmen Metrobüs (Bus Rapid Transit, BRT) araçları içinstandart sürüş çevrimi halen mevcut değildir.Bu çalışmada, Istanbul Metrobüs araçları için sürüş çevrimi (Driving Cycle for BRT)oluşturulmuştur. Sürüş çevrimi oluşturmak için İETT Metrobüs hatlarında çalışankonvansiyonel araçlardan veri alma ve analiz çalışması yapılmıştır. İlave olarak, hibrit /elektrikli bir araç modeli oluşturabilmek için gereken çalışma karakteristiği deçıkartılmıştır.Tez temel olarak dört ana bölümden oluşmaktadır: Birinci bölümde, tezin amacı,çalışmanın motive unsurları, sürüş çevrimi ile ilgili literatürde yer alan örnekler ve hibrit/elektrikli sistemler hakkında temel bilgiler verilmiştir. İkinci bölümde, yapılacakölçümde kullanılan Metrobüs aracı, Metrobüs hattı ve veri toplama cihazı hakkında bilgiverilmiştir. Üçüncü bölümde toplanan veriler, bu verilerin analiz yöntemleri hakkındabilgi verilmiş, oluşturulan sürüş çevrimi ve çalışma karakteristiği anlatılmıştır. Tezinsonuç bölümünde ise hibrit/elektrikli araçların metrobüs hatlarında kullanılmasınınavantajlarını gösteren sonuçlar verilmiştir.Bu sürüş çevrimi ve çalışma karakteristiğinin, hibrit ve elektrikli (HEV-EV) BRT araçtasarımlarına zemin teşkil etmesi hedeflenmiştir. Bu sayede Metrobüs araçları içindeğişik hibrit enerji yönetimi ve elektrikli tahrik sistemleri tasarlanması mümkünolacaktır.ABSTRACTDriving cycles are used to determine the typical usage conditions of vehicles and tocharacterize its driving styles. They are generally used in emissions and fuel consumptiontests therefore they are one of the most important parameters for the tasks of vehiclemodelling. Recently, driving cycles are also needed for energy management studies ofhybrid and electrical vehicles. If working profile of a vehicle is known, it will be easierto design the target vehicle in terms of powertrain system.In order to simulate urban driving, there are well known international driving cycles suchas ECE15, NEDC, FTP 72 / 75, J10-15 and WLTP. However there is no standard drivingcycle for Bus Rapid Transit (BRT) systems.In this study, in order to develop a driving cycle for BRT, a data acquisition and analysiswork have been carried out from the conventional vehicles running on IETT Metrobuslines. Additionally, BRT working profile for hybrid and electrical vehicle models isdetermined.This dissertation mainly consists of four main chapters: In the first chapter, motivation,the existing driving cycle examples given in the literature, hybrid /electrical powertrainsystem were introduced. In the second chapter, routes analysed, vehicle and dataacquisition system were described. In the third chapter, collected data and analysingmethod were introduced, developed driving cycle and working profile have been alsoexplained. In the last chapter, results which show the usage advantages of hybrid /electrical powertrain system for BRT Istanbul routes was given.It is aimed that evaluating the models of hybrid and electrical powertrain systems for BRTwould be possible by means of this driving cycle and working profile. So that,hybridization and electrification of BRT vehicles would be possible

Şehirlerarası yolcu otobüslerinde araç içi ısıtma/soğutma kapasitelerinin elektriksel ölçümler ve veri toplama cihazlarıyla analizi

ŞEHİRLERARASI YOLCU OTOBÜSLERİNDE ARAÇ İÇİ ISITMA VE SOĞUTMA KAPASİTELERİNİN ELEKTRİKSEL ÖLÇÜMLER VE VERİ TOPLAMA CİHAZLARIYLA ANALİZİ Otobüs üreticileri, yolcu konforunu doğrudan ilgilendirdiği için araç iç ortamının yeterli ve dengeli bir ısı seviyesinde olması için çeşitli çalışmalar yaparlar. Bu amaçla otobüs üreticileri iklimlendirme konusunu uzman kuruluşlarla işbirliği yaparak optimum çözüm arayışlarına girerler. Tez çalışmasının gerçekleştirildiği Mercedes Benz Türk şirketi konu hakkında Konvekta, Webasto ve Sütrak firmalarıyla işbirliği yapmaktadır. Aracın ısıtma / soğutma sistemleri, temiz, ısı seviyesi açısından uygun ortam oluşturabilmek için gerek iç ve gerekse dış ortam sıcaklıkları sürekli kontrol edilerek kapalı / açık döngü şeklinde kumanda edilir. Bu çalışmada, ölçme sistemleri hakkında genel bilgiler verildikten sonra, sıcaklık ölçümünde önemli yer tutan sıcaklık ölçme elemanlarının ve veri toplama cihazlarının otomotiv sektöründeki uygulamalarına yönelik araştırmalar yapılmıştır. Konuyla ilgili uygulama bazında Mercedes-Benz Türk A.Ş Geliştirme ve Test Merkezi'nde şehirlerarası yolcu otobüsleri üzerinde sıcaklık ölçümleri yapılmıştır. Ülkemizde şehirlerarası ulaşımda ağırlıklı olarak yolcu otobüsleri tercih edilmektedir. Seyahatlerde güvenlik, konfor ve sağlık açısından aracın yolcu beklentilerine cevap vermesi istenir. Bu amaçla çeşitli otobüs üretici firmalar tasarım aşamasında bir çok deneme ve test çalışması yapmaktadırlar. Bu çalışmanın amacı ise sıcaklık ölçüm ve veri toplama cihazları yardımıyla şehirlerarası yolcu otobüslerine ait araç ısıtma ve soğutma kapasitelerinin analiz ve incelemesini yapabilmektir. Elde edilen sonuç ve bulgular değerlendirme kısmında verilmiştir. Mart, 2003 Habib KAYMAZ ABSTRACT Heating and cooling capacity analysing in interurban buses (coaches) with DAQ (data acquisition) systems. In our country, buses are generally preferred for trips between cities. A vehicle must be reply traveller's expectations in trips for safety, comfort and health. Vehicle climate is very important considering comfort and health. To fix the vehicle air fresh, appropriate temperature and humidity level, most of bus manufacturers make many experiments and tests at design stage on HVAC (Heating, Ventilation, Air Conditioning) systems. In this study, (in turn in order) general information about measurement systems, heat & temperature, temperature measurement and data acquisition systems are given. After that, vehicle worked on, manufacturer, test software and hardware are introduced. Test, result and evaluation are also given in the last chapter. Relevant measurements have been carried out at Mercedes-Benz Turk 'Test and Development Center' about this subject in application basics. To reach the study goal a series vehicle (0403) produced by Mercedes Benz Turk which has biggest portion of domestic bus production, with prototype air conditioner was tested. The subject of 'making the test' were dependent on firm's own directions and procedures. Evaluating the capacity of vehicle HVAC systems, Heating and Cooling tests carried out. Firm's equipment (thermocouples, expended cables, connection parts etc), hardware and software are used. For measuring and collecting data, Yokogawa Data Acquisition System (DA 100) and its software (DAQ32) are used. Cooling tests were carried out in climatic room that belongs to Konvekta. The main objective of this study is to combine theoretics information at academic area with practical application at Industry. I hope this study helps investigators, industry workers and students. March, 2003 Habib KAYMA

Development of a driving cycle for Istanbul bus rapid transit based on real-world data using stratified sampling method

Environmental as well as financial issues forces to develop clean, efficient, and sustainable vehicles which constitutes an integral part of our daily life for urban transportation. Nevertheless, exhaust emissions of conventional internal combustion engine vehicles are the major source of global warming lead greenhouse effect. One solution for this issue is hybridization/electrification of the vehicles. One of the most important tools which can help to test performances of technical solutions systematically is driving cycles representing real driving conditions for vehicle emissions testing and estimation. When the history of the driving cycles was reviewed, it can be seen that there were big changes from constructing synthetically to real world cycles and from emission-focused cycles to emission, pollution and fuel consumption focused cycles. And now, a new application such as hybridization and/or electrification has been added to driving cycles. Main aim of this study is to create a practical driving cycle for Bus Rapid Transit (BRT) vehicles. To do this, characteristic driving parameters such as speed, distance, time, acceleration have been determined first. Data acquisition from conventional vehicles running on İstanbul route was performed and then data were analysed. A driving cycle was developed by using Proportional Stratified Sampling (PSS) technique. Comparison between constructed driving cycle and the real-world data show that difference is less than 10%. And so, it can be concluded that proposed driving cycle was acceptable

2019 ESC Guidelines for the diagnosis and management of acute pulmonary embolism developed in collaboration with the European respiratory society (ERS) : The Task Force for the diagnosis and management of acute pulmonary embolism of the European Society of Cardiology (ESC)

Guidelines summarize and evaluate available evidence with the aim of assisting health professionals in proposing the best management strategies for an individual patient with a given condition. Guidelines and their recommendations should facilitate decision making of health professionals in their daily practice. However, the final decisions concerning an individual patient must be made by the responsible health professional(s) in consultation with the patient and caregiver as appropriate

2019 ESC Guidelines for the diagnosis and management of acute pulmonary embolism developed in collaboration with the European respiratory society (ERS)

Guidelines summarize and evaluate available evidence with the aim of assisting health professionals in proposing the best management strategies for an individual patient with a given condition. Guidelines and their recommendations should facilitate decision making of health professionals in their daily practice. However, the final decisions concerning an individual patient must be made by the responsible health professional(s) in consultation with the patient and caregiver as appropriate

2019 ESC guidelines for the dignosis and management of acute pulmonary embolism developed in collaboration with the european respiratory society (ERS)

Guidelines summarize and evaluate available evidence with the aim of assisting health professionals in proposing the best management strategies for an individual patient with a given condition. Guidelines and their recommendations should facilitate decision making of health professionals in their daily practice. However, the final decisions concerning an individual patient must be made by the responsible health professional(s) in consultation with the patient and caregiver as appropriate

2019 ESC Guidelines for the diagnosis and management of acute pulmonary embolism developed in collaboration with the European Respiratory Society (ERS).

Guidelines summarize and evaluate available evidence with the aim of assisting health professionals in proposing the best management strategies for an individual patient with a given condition. Guidelines and their recommendations should facilitate decision making of health professionals in their daily practice. However, the final decisions concerning an individual patient must be made by the responsible health professional(s) in consultation with the patient and caregiver as appropriate